大众汽车走下神坛:质量与品控方面进阶并没做到领先

2017年09月13日 20:15 一财网

大众汽车走下神坛 | 商业观察

入华三十三载,大众已然成为华夏大地公认的“神车”。甚至是在开局不利的2017年,5月之后大众仍然以神车姿态迎来了销量复苏,到7月业已以7%的同比增速跑赢乘用车大盘(同比增5.7%)。

销量业绩的喜讯还未焐热耳朵,就在9月4日,大众再挨当头一棒——遭遇了有史以来在中国市场最大规模的召回,因燃油泵安全隐患总计召回181.8万辆汽车,主要是迈腾、帕萨特等中高级热销车型。

从销量重振,到最大召回,复兴和挫折交错碰撞,构成了大众此时在中国表现的主旋律。“神车”,尽管成功地重现了体量扩张,但潜在的危机已如冰山渐渐浮出海平面,三大主流细分市场概莫能外。

有史以来大众在华规模最大召回,从数据上来看:1,818,340辆大众品牌汽车,超过了其去年在华销量的60%,当时大众品牌在中国录得299.93万辆交付销量,占其全球销量598.78万辆的50.09%。8月底,大众在美国因同样的故障召回了28.1万辆汽车,因此该隐患导致车辆被召回的总数达到了210万辆。

在召回定性上,按照大众在召回公告里的陈述,一段时间以来,国家质检总局缺陷产品管理中心收到消费者反映相关问题的投诉,并开展缺陷调查和评估,为此,大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患,因而谈不上主动召回。

“神车”,当有神一般的品质。然而大众近年的表现,却让中国乃至全球的汽车行业都大跌眼镜。

近年来汽车界最大丑闻“大众柴油车辆氮排放造假”事件震惊世界,迄今导致大众付出召回上千万辆车、损失两百多亿美元的代价,并且这笔账还没有算完。在美国《消费者报告》和J.D.Power新车质量榜单上,大众品牌的名次一直有起落,虽然不至于像菲亚特那样敬陪末座,但较之同门的保时捷或者日系丰田有较大差距。

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